Đột phá hạ tầng chiến lược: Bệ phóng cho Đà Nẵng

Sau khi Quảng Nam và Đà Nẵng về chung một nhà, thành phố Đà Nẵng bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều cơ hội song hành cùng thách thức. Trong bức tranh ấy, hạ tầng chiến lược, đặc biệt là hạ tầng giao thông, được xác định là “bệ phóng” then chốt, tạo nền tảng cho sự chuyển mình mạnh mẽ về không gian đô thị, công nghiệp, du lịch và dịch vụ.

Những tuyến cao tốc, trục ven biển, cầu vượt, con đường về miền núi… không chỉ làm thay đổi diện mạo đô thị – nông thôn, mà còn mở ra không gian kết nối liên vùng, nâng cao đời sống người dân, đồng thời khẳng định vị thế trung tâm của Đà Nẵng trong khu vực miền Trung.

Hạ tầng, chìa khóa mở cánh cửa phát triển

Trong chiến lược phát triển kinh tế – xã hội của khu vực miền Trung, hạ tầng luôn giữ vai trò tiên quyết. Khi Quảng Nam và Đà Nẵng hợp nhất, yêu cầu về kết nối lại càng trở nên bức thiết. Chính quyền thành phố đã xác định hạ tầng là một trong 3 đột phá chiến lược, vừa tháo gỡ điểm nghẽn, vừa tạo động lực tăng trưởng mới.

Thực tế nhiều năm qua cho thấy, những công trình giao thông trọng điểm được đầu tư đã làm thay đổi căn bản diện mạo vùng đất này: cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi; tuyến ven biển nối liền chuỗi đô thị và du lịch; các trục quốc lộ 14B, 14G, 14E được mở rộng, cùng hệ thống cầu lớn như Hòa Cầm, Nguyễn Tri Phương, Cửa Đại, Thạch Bích, Quảng Đà… Tất cả đã tạo nên mạng lưới giao thông liên kết đồng bộ.

Nhờ hạ tầng, không gian đô thị trung tâm được kết nối với khu công nghiệp, cảng biển, sân bay quốc tế; nông sản, dược liệu từ miền núi như sâm Ngọc Linh, quế Trà My nhanh chóng ra thị trường; du khách từ khắp nơi thuận lợi đến với vùng cao, vùng biển đảo.

Ông Trịnh Minh Hải, Chủ tịch UBND xã Trà Linh chia sẻ: “Có đường mới, bà con đưa sâm, đưa quế ra thị trường nhanh hơn, khách du lịch tìm đến nhiều hơn. Đời sống đã thay đổi rõ rệt nhờ giao thông thuận lợi”.

Theo ông Lương Thạch Vỹ, Phó Giám đốc Sở Xây dựng, cấu trúc không gian phát triển thành phố mở rộng được định hình trên các trục hạ tầng chiến lược.

Vùng ven biển phía đông nổi bật với trục Võ Nguyên Giáp – Trường Sa – Lạc Long Quân, cùng tuyến Võ Chí Công dài 69 km từ Hội An đến Chu Lai, được ví như “trục du lịch vàng” kết nối Sơn Trà – Hội An – nam Hội An – Tam Kỳ – Chu Lai.

Vùng phía tây, cao tốc La Sơn – Hòa Liên – Túy Loan mở ra không gian cho công nghiệp, logistics và dịch vụ.

Trong khi đó, vùng trung du – miền núi được tiếp sức bởi quốc lộ 40B và đường Hồ Chí Minh nhánh Đông, tạo động lực phát triển nông nghiệp hữu cơ, dược liệu và du lịch sinh thái.

“Hạ tầng hôm nay không chỉ phục vụ đi lại, mà còn là công cụ tái cấu trúc dân cư, mở rộng quỹ đất công nghiệp – du lịch, định hình các cực tăng trưởng mới. Có hạ tầng, mới có sự phát triển hài hòa giữa đô thị trung tâm và vùng ven, miền núi”, ông Vỹ nói.

Niềm vui lan tỏa từ miền núi đến ven biển

Những con đường về biên giới, về vùng cao không chỉ mở lối đi lại, mà còn mở đường cho sự đổi thay. Từ năm 2010, nhiều dự án giao thông ở tỉnh Quảng Nam (cũ) đã được đầu tư bài bản, phá thế cô lập cho nhiều xã vùng cao.

Nguyên Bí thư Huyện ủy Tây Giang (cũ) Bhriu Liếc cho biết, tuyến đường lên biên giới Việt – Lào đã phá thế cô lập, mở ra hướng kết nối vùng kinh tế đông – tây từ Champasak (Lào) đến Đà Nẵng. Ngày 25/4/2013, cặp cửa khẩu phụ Tây Giang – Kà Lừm được khai trương, gắn với trục ĐT606 dài gần 70 km, liên tục được đầu tư nâng cấp.

Giai đoạn 2016 – 2020, thêm nhiều tuyến đường vào xã A Xan, Ch’Ơm đến cửa khẩu phụ được triển khai với tổng vốn hơn 300 tỷ đồng, góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông, kết nối cảng Tiên Sa, sân bay quốc tế Đà Nẵng đến vùng biên giới.

Tuy nhiên, theo Chủ tịch UBND xã Tây Giang Arất Blúi, hệ thống đường miền núi nhiều tuyến đã xuống cấp nghiêm trọng, nhiều đoạn dốc cao, qua sông suối tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, đặc biệt trong mùa mưa bão.

Riêng tuyến ĐT606 nối đường Hồ Chí Minh lên các xã giáp biên và cửa khẩu phụ Ch’nốc (xã Ch’Ơm) gần 80km, hằng năm đều sạt lở, nhiều thời điểm tê liệt hoàn toàn.

Người dân và chính quyền địa phương mong muốn thành phố sớm đầu tư nâng cấp, nhất là tuyến ĐT606, để đảm bảo giao thông an toàn, thông suốt. Đây không chỉ là nhu cầu bức thiết của đồng bào miền núi biên giới mà còn là yêu cầu cấp thiết trong chiến lược phát triển hạ tầng và mở rộng không gian kinh tế của thành phố Đà Nẵng.

Không chỉ Tây Giang, vùng ven biển phía nam thành phố cũng hưởng lợi từ hạ tầng. Tuyến đường ven biển và cầu Tam Tiến giúp việc vận chuyển hải sản, nông sản thuận lợi, ngư dân yên tâm bám biển.

Ngư dân Trần Văn Hòa (xã Núi Thành) chia sẻ, trước đây đưa cá ra chợ Hội An mất gần cả ngày, nay chỉ hơn một giờ thương lái đã về tận nơi thu mua. Ở vùng cao Phước Sơn, đường Hồ Chí Minh nhánh Đông và các tuyến liên xã mới mở giúp trẻ em đến trường dễ dàng, người bệnh cấp cứu kịp thời, đời sống bà con thay đổi rõ rệt.

Những câu chuyện từ cơ sở cho thấy, hạ tầng không chỉ làm đẹp diện mạo đô thị – nông thôn, mà còn chạm đến từng sinh kế, từng mái nhà, từng cơ hội phát triển.

Hạ tầng, động lực hút vốn và bệ phóng tương lai

Song song với việc cải thiện đời sống nhân dân, hạ tầng chiến lược còn là “nam châm” hút vốn đầu tư, đặc biệt là vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài. Cảng biển, sân bay, cao tốc, các tuyến logistics được mở rộng đã tạo lợi thế cạnh tranh vượt trội, đưa Đà Nẵng thành cửa ngõ giao thương quốc tế miền Trung.

Khu kinh tế mở Chu Lai, từng là “thủ phủ công nghiệp” của tỉnh Quảng Nam (cũ), nay hưởng lợi lớn từ hạ tầng kết nối cảng Kỳ Hà, sân bay Chu Lai với cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, La Sơn – Túy Loan và tuyến ven biển. Đây là nền tảng để Chu Lai tiếp tục thu hút các tập đoàn sản xuất, lắp ráp ô tô, công nghiệp hỗ trợ và logistics quy mô lớn.

Ở phía bắc, Khu Công nghệ thông tin tập trung Đà Nẵng đang hình thành hệ sinh thái số hiện đại, thu hút các tập đoàn công nghệ toàn cầu. Với hạ tầng giao thông, viễn thông và logistics đồng bộ, nơi đây được kỳ vọng trở thành “thung lũng Silicon” miền Trung, hướng đến xuất khẩu phần mềm, trí tuệ nhân tạo và công nghệ cao.

Đặc biệt, thành phố đang triển khai xây dựng Khu thương mại tự do Đà Nẵng với cơ chế đặc thù, kết nối cảng Liên Chiểu, sân bay quốc tế và các khu công nghiệp. Đây sẽ là mô hình thử nghiệm kinh tế mới, thu hút dòng vốn FDI chất lượng cao gắn với logistics, tài chính, thương mại điện tử và đổi mới sáng tạo.

Ông Vũ Quang Hùng, Trưởng ban quản lý Khu Công nghệ cao và các Khu công nghiệp Đà Nẵng nhận định: “Nếu coi đô thị là một cơ thể sống, thì hạ tầng chính là mạch máu. Đầu tư đồng bộ giúp huyết mạch lưu thông, kinh tế phát triển, xã hội gắn kết và nhà đầu tư yên tâm rót vốn”.

Theo Phó Chủ tịch UBND thành phố Trần Chí Cường, trong giai đoạn 2025 – 2030, thành phố ưu tiên loạt công trình chiến lược: xây dựng Khu thương mại tự do, Trung tâm tài chính quốc tế, mở rộng sân bay quốc tế Đà Nẵng, cảng Liên Chiểu, tuyến vành đai ven biển và đặc biệt là các khu tái định cư phục vụ dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đi qua địa bàn. Đây sẽ là cú hích đưa thành phố Đà Nẵng mới trở thành trung tâm logistics, giao thương, tài chính của miền Trung – Tây Nguyên.

Có thể thấy hạ tầng chính là nền móng định hình diện mạo mới cho Đà Nẵng sau hợp nhất. Những cây cầu, tuyến đường, con dốc miền núi được nối thông không chỉ là biểu tượng đổi thay mà còn minh chứng cho quyết tâm phát triển bền vững.

Từ những đột phá hạ tầng, thành phố dần khẳng định vị thế đô thị trung tâm hiện đại, giàu bản sắc, lan tỏa phát triển ra miền Trung – Tây Nguyên và vươn tầm châu Á – Thái Bình Dương. Mỗi công trình hạ tầng đều kết tinh khát vọng phát triển và sự đồng lòng chính quyền, người dân.

Theo báo Đà Nẵng

Mời xem thêm: Tiềm năng dòng tiền từ shophouse khối đế Peninsula Da Nang